Giá pin xe điện sẽ giảm mạnh: Cơ hội cho Đông Nam Á

Theo nghiên cứu của các chuyên gia đến từ Goldman Sachs, giá pin lithium-ion sẽ giảm còn 82 USD/kWh vào năm 2026, tức bằng một nửa so với mức 149 USD/kWh của năm 2023. Đến cuối thập kỷ, giá sẽ tiếp tục giảm xuống 64 USD/kWh, giúp cân bằng chi phí sở hữu giữa xe điện và xe dùng xăng, dầu, thúc đẩy nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ vào năm 2026.

Giá thành pin đang chịu ảnh hưởng từ hai yếu tố chính: sự phát triển công nghệ và sự ổn định trở lại của chuỗi cung ứng nguyên liệu. Tiến bộ trong công nghệ đã giúp các nhà sản xuất tạo ra pin có dung lượng cao hơn với chi phí thấp hơn, trong khi giá nguyên liệu như lithium và coban cũng đang trên đà giảm sau giai đoạn biến động.

So với mức đỉnh 780 USD/kWh vào năm 2013, giá pin hiện nay đã giảm đáng kể. Theo thống kê của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), chỉ riêng trong giai đoạn 2022–2023, giá pin đã giảm gần 14%, phản ánh sự điều chỉnh của thị trường trong bối cảnh nhu cầu xe điện giảm do kinh tế khó khăn. Các nhà sản xuất pin phải tìm cách tối ưu hóa chi phí để duy trì cạnh tranh và mở rộng quy mô.

Dự kiến đến cuối năm 2024, giá pin sẽ còn khoảng 111 USD/kWh. Với giá thành thấp hơn, xe điện sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn, tạo cơ hội cho các hãng sản xuất cạnh tranh trực tiếp với ô tô truyền thống, đồng thời giảm đáng kể tổng chi phí sở hữu xe điện trong tương lai gần.

Cơ hội và thách thức tại Đông Nam Á

Đông Nam Á đang trở thành tâm điểm thu hút đầu tư của các nhà sản xuất pin quốc tế nhờ lợi thế về tài nguyên và thị trường tiêu thụ. Tại Việt Nam, VinFast đã hợp tác với Gotion High-Tech từ Trung Quốc để phát triển các dòng pin LFP và xây dựng nhà máy sản xuất tại Hà Tĩnh. Đây là một phần trong chiến lược hoàn thiện chuỗi cung ứng xe điện của Việt Nam, với mục tiêu hợp tác chặt chẽ hơn với các đối tác Trung Quốc, theo báo cáo của HSBC. Ngoài ra, Việt Nam có thể tận dụng nguồn đất hiếm dồi dào – chỉ sau Trung Quốc – để phát triển hệ sinh thái xe điện, giảm phụ thuộc vào các chuỗi cung ứng quốc tế.

Ở Thái Lan, BYD đã khánh thành nhà máy lắp ráp pin vào tháng 7/2024, trong khi liên doanh giữa Hyundai và LG Energy Solution đang đầu tư mạnh mẽ vào Indonesia, nơi có nguồn tài nguyên nickel và đồng phong phú.

Mặc dù Trung Quốc sở hữu lợi thế về năng lực sản xuất và nguyên liệu, các công ty Hàn Quốc và Nhật Bản vẫn đang dẫn đầu thị trường với sản lượng xuất khẩu vượt trội. Sản lượng pin của Trung Quốc ngoài lãnh thổ chỉ đạt dưới 30 GWh, so với 350 GWh của Hàn Quốc và 57 GWh của Nhật Bản. Điều này cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt trong việc mở rộng ra thị trường toàn cầu, đặc biệt là tại khu vực Đông Nam Á.

Nhìn chung, xu hướng giảm giá pin không chỉ giúp thúc đẩy tiêu thụ xe điện mà còn tạo động lực cho các quốc gia trong khu vực tăng cường năng lực sản xuất và phát triển chuỗi cung ứng nội địa. Với chi phí giảm dần đến năm 2030, ngành xe điện hứa hẹn sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng mới, mang lại lợi ích cả cho nhà sản xuất lẫn người tiêu dùng.