Công nghệ an toàn trên ô tô được kỳ vọng giảm tai nạn, nhưng nhiều tài xế lại tắt chúng vì cảm thấy phiền toái, mất tập trung hoặc thậm chí nguy hiểm.
Công nghệ an toàn trên ô tô ngày càng hiện đại, nhưng không ít tài xế cho rằng chúng gây phiền toái hơn là hữu ích. (Ảnh minh họa)
Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) được thiết kế để ngăn ngừa tai nạn thay vì chỉ giảm thiểu hậu quả. Các tính năng như hỗ trợ tốc độ, giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo mất tập trung và cảnh báo điểm mù đều có mặt trên hầu hết các mẫu xe mới. Tuy nhiên, thay vì giúp tăng cường an toàn, nhiều người lái lại cảm thấy những công nghệ này hoạt động chưa thực sự phù hợp với thực tế giao thông.
Trong đó, hỗ trợ tốc độ là tính năng bị tắt nhiều nhất, với 46% tài xế thừa nhận họ thường xuyên vô hiệu hóa nó. Hệ thống này sử dụng camera, dữ liệu bản đồ hoặc cả hai để nhận diện giới hạn tốc độ và phát ra cảnh báo khi xe vượt quá giới hạn. Tuy nhiên, nhiều người cho biết nó thường xuyên nhận diện sai biển báo hoặc cập nhật dữ liệu lỗi thời, khiến họ khó chịu và mất tập trung.
Tương tự, giữ làn đường cũng gây ra nhiều bất tiện. 42% tài xế cho biết họ tắt tính năng này vì hệ thống thường tự động điều chỉnh tay lái đột ngột khi tránh xe đỗ hoặc trên đường hẹp. Điều này khiến nhiều người cảm thấy mất kiểm soát và lo sợ tai nạn xảy ra.
Phanh khẩn cấp tự động, dù được thiết kế để ngăn ngừa va chạm, cũng bị vô hiệu hóa bởi 34% tài xế. Một số người cho biết hệ thống này phanh gấp không cần thiết trong các tình huống thông thường, gây nguy hiểm cho xe phía sau.
Cảnh báo mất tập trung và cảnh báo điểm mù cũng không tránh khỏi chỉ trích. 32% tài xế tắt cảnh báo mất tập trung vì cảm thấy bị làm phiền ngay cả khi họ hoàn toàn tỉnh táo. Trong khi đó, 30% tài xế vô hiệu hóa cảnh báo điểm mù vì cho rằng hệ thống liên tục phát tín hiệu khi giao thông đông đúc, gây áp lực thay vì hỗ trợ.
Một ví dụ điển hình là trường hợp của bà Eileen, 75 tuổi, sống tại Greater Manchester, Anh. Sau khi bị xuất huyết não năm 2009, bà nhận chiếc Hyundai i20 thông qua chương trình hỗ trợ người khuyết tật Motability. Tuy nhiên, thay vì cảm thấy an toàn, bà lại mô tả chiếc xe như một “cơn ác mộng” vì hệ thống liên tục báo sai tốc độ và tự động điều chỉnh tay lái một cách bất thường. Bà thậm chí cân nhắc chuyển sang một chiếc xe cũ không có những công nghệ này để cảm thấy yên tâm hơn.
Chỉ khi tài xế cảm thấy an tâm và tin tưởng, công nghệ an toàn mới thực sự trở thành người bạn đồng hành trên mọi chặng đường. (Ảnh minh họa)
Trường hợp của Eileen không phải là duy nhất. Vào mùa hè năm 2024, Which? đã nhận được hàng trăm phản hồi từ những người dùng phàn nàn về hệ thống giữ làn trên mẫu MG4 và nhiều mẫu xe khác. Dù MG đã phát hành bản cập nhật phần mềm, vấn đề dường như không chỉ xảy ra ở một mẫu xe riêng lẻ mà xuất hiện trên diện rộng.
Các nghiên cứu cho thấy nếu hoạt động đúng cách, công nghệ an toàn có thể giúp giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn. Ví dụ, Ủy ban châu Âu cho biết hệ thống giữ làn có thể giảm 20% đến 30% số vụ tai nạn liên quan đến xe rời làn. Tuy nhiên, khi tài xế mất niềm tin vào các hệ thống này, họ sẽ tắt chúng đi, đồng nghĩa với việc tiềm năng ngăn ngừa tai nạn bị bỏ phí.
Vấn đề cốt lõi nằm ở cách công nghệ được triển khai và hướng dẫn sử dụng. Để các hệ thống an toàn thực sự phát huy hiệu quả, nhà sản xuất cần lắng nghe phản hồi từ người dùng, điều chỉnh độ nhạy và đảm bảo chúng hoạt động mượt mà hơn trong điều kiện giao thông thực tế. Khi người lái cảm thấy thoải mái và tin tưởng, công nghệ an toàn mới có thể hoàn thành đúng vai trò của mình, từ đó giúp giữ an toàn trên mọi hành trình.
Nguồn: diendandoanhnghiep.vn
