Xung đột Trung Đông làm đảo lộn mạng bay, chi phí hàng không Việt Nam tăng mạnh, các hãng hàng không kiến nghị gỡ khó về thuế, tín dụng và áp dụng cơ chế linh hoạt.
Giá nhiên liệu JetA1 đã tăng gấp 3 lần so với thời điểm trước khi xảy ra xung đột khiến các hãng hàng không gặp nhiều khó khăn khi chi phí sẽ đội lên 60-70%.
Diễn biến giao tranh đến nay đã khiến nhiều tuyến bay nối châu Âu – châu Á qua vùng Vịnh bị ảnh hưởng nghiêm trọng, không chỉ tác động đến hoạt động di chuyển của hành khác mà cả luồng di chuyển của hàng hóa, vật tư, trang thiết bị qua đường hàng không. Tình hình này đã gây ra gián đoạn quy mô lớn đối với mạng bay toàn cầu, nhiều hãng hàng không quốc tế đã phải hủy hoặc điều chỉnh lịch khai thác.
Ngoài ra, các đơn vị cung cấp xăng dầu cũng gặp khó khăn về việc đảm bảo duy trì cung ứng nhiên liệu cho hoạt động vận tải hàng không tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, việc tăng giá dầu Diesel cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động của các cảng hàng không.
Việc xung đột tại Trung Đông dẫn đến các quốc gia tại khu vực này đóng cửa không phận đã làm gián đoạn chuỗi kết nối hàng không quốc tế, ảnh hưởng đến kế hoạch đi lại của hành khách và vận chuyển hàng hóa; đồng thời có thể dẫn đến việc các hãng hàng không phải điều chỉnh kế hoạch khai thác, kéo dài thời gian bay và phát sinh chi phí khai thác.
Nếu giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi.
Theo đó, ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) thông tin nguồn cung nhiên liệu trong tháng 4 sẽ rất khó khăn. Hiện tại, Hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4.
Theo ông Trung, nếu giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi. “Khi đó, càng bay càng lỗ”, đại diện Vietnam Airlines chia sẻ.
Trong khi đó, ông Trần Minh Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Nhiên liệu hàng không Việt Nam (Skypec) thông tin, hiện tại, nguồn nhiên liệu của đơn vị chủ yếu nhập từ Singapore, Thái Lan, Trung Quốc, chiếm khoảng 70- 80% nguồn cung và trong nước ở nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn chiếm khoảng 20 – 30%.
Về lượng hàng, ông Tuấn khẳng định sẽ đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến ngày 31/3/2026 và đã đặt hàng cho nhu cầu tháng 4/2026. Tuy nhiên, trong thời gian tiếp theo, công ty sẽ phải tiếp tục theo dõi thêm diễn biến tình hình của khu vực Trung Đông.
Để tháo gỡ khó khăn trước mắt, đại diện Vietnam Airlines kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay. Bên cạnh đó, ngoài việc phân bổ slot tại Việt Nam, hãng cũng đề nghị Cục Hàng không Việt Nam có ý kiến với các Nhà chức trách hàng không quốc tế nhằm áp dụng các cơ chế linh hoạt tương tự giai đoạn dịch Covid-19.
Đặc biệt, Cục Hàng không Việt Nam cùng các đơn vị trong ngành bàn bạc, kiến nghị giải pháp với Chính phủ, các bộ ngành liên quan thông qua hỗ trợ thuế nhập khẩu nhiên liệu, thuế bảo vệ môi trường, thuế VAT, giá, phí hàng không, hỗ trợ về chính sách tín dụng… để đảm bảo hoạt động vận tải hàng không.
Theo đó, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng đề nghị các hãng hàng không chủ động rà soát và xây dựng kế hoạch khai thác phù hợp, đồng thời thực hiện nghiêm nghĩa vụ thanh toán đối với các đơn vị cung ứng nhiên liệu.
Các đơn vị cung ứng nhiên liệu trong nước cần nỗ lực duy trì kế hoạch sản xuất, kinh doanh, đảm bảo nguồn cung cho hoạt động hàng không. Các đơn vị khai thác cảng hàng không nghiên cứu bố trí, điều phối hợp lý nhằm giảm chi phí, tối ưu hóa điều kiện khai thác cho các hãng hàng không.
Cục Hàng không cũng cho biết, sẽ đề xuất Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét các cơ chế hỗ trợ phù hợp; kiến nghị Ngân hàng Nhà nước điều hành chính sách tiền tệ ổn định, xem xét nới hạn mức tín dụng hỗ trợ cho các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu, các hãng hàng không…
Bên cạnh đó, đề xuất Bộ Công Thương và các đơn vị/doanh nghiệp trong ngành xăng – dầu khí (Petrovietnam, Petrolimex, các nhà máy lọc dầu) rà soát, phối hợp chỉ đạo, triển khai các biện pháp duy trì nguồn cung Jet-A ổn định để tránh thiếu hụt, đồng thời cũng cần dự trữ nhiên liệu Jet-A1 trong thời gian phù hợp trên cơ sở diễn biến tình hình và hoạt động khai thác của các hãng hàng không (dự trữ đủ cho ít nhất 2–3 tháng) và bảo đảm phương án sẵn sang về nguồn nhập khẩu nhiên liệu.
Nguồn: diendandoanhnghiep.vn
