Vì sao các hãng ô tô Trung Quốc cứ tràn sang Việt Nam?

DFSK thành lập năm 2003, ban đầu là liên doanh giữa tập đoàn Dongfeng và Seres (trước đây là Soron). Tên của hãng viết tắt của Dongfeng Sokon Automobile. Đến năm 2020, Seres mua lại 50% cổ phần của Dongfeng và nắm quyền kiểm soát DFSK. Tại Trung Quốc, DFSK còn có tên gọi là Seres Auto. Với các thị trường nước ngoài, các sản phẩm sử dụng thương hiệu DFSK. Xe con của DFSK có 4 dòng 560, 580, 600, E5, tất cả đều là CUV và SUV.

Những hãng xe Trung Quốc đang hiện diện tại Việt Nam gồm có: MG (SAIC Motors), BYD, Geely, GWM, Omoda & Jaecoo (Chery), Wuling, Dongfeng, Haima, Bestune (FAW). Sắp tới thêm DFSK gia nhập thị trường, sẽ nối dài danh sách các hãng xe Trung Quốc có mặt tại nước ta.

Tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khiến nguồn cung mới liên tục gia tăng. Trong bối cảnh nhu cầu tại thị trường nội địa chững lại, hàng tồn kho trở thành mối đe dọa lớn, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược mở rộng ra quốc tế nhằm tìm động lực tăng trưởng mới.

Thị trường Việt Nam thực sự rất “khó nhằn” đối với ô tô Trung Quốc. Người tiêu dùng Việt Nam vẫn thiếu tin tưởng xe Trung Quốc, thuế nhập khẩu cao. Vậy nhưng ngày càng có nhiều hãng xe Trung Quốc tràn sang. Có thể thấy các hãng xe Trung Quốc đang chịu áp lực lớn đến mức nào.

DFSK là thương hiệu ô tô còn khá xa lạ với người Việt Nam, vì vậy khi gia nhập thị trường sẽ đối mặt với nhiều thách thức. Để thành công là vô cùng khó, bởi những hãng xe tên tuổi của Trung Quốc, gia nhập thị trường Việt Nam sớm hơn nhưng đến nay cũng chưa làm được điều này.

Trên thực tế hầu hết các hãng xe Trung Quốc đang rất chật vật tại Việt Nam. Theo số liệu từ cơ quan Đăng kiểm, ô tô Trung Quốc từ 9 chỗ ngồi trở xuống, đăng kiểm lần đầu năm 2025 vào khoảng 17.000 xe, chiếm chưa tới 5% thị phần ô tô du lịch cả nước.

MG là thượng hiệu xe Trung Quốc thành công nhất tại Việt Nam, có doanh số bán cộng dồn từ 2020 đến nay cũng chưa đạt tới 50.000 xe. Các hãng khác con số còn ít hơn nhiều, chỉ từ vài chục xe đến vài nghìn xe một năm.

GMW (Great Wall Motors) một hãng xe tên tuổi được nhiều người Việt Nam biết đến đưa một loạt mẫu xe vào Việt Nam như Haval H6 HEV, Haval Jolion HEV, Wey 80 PHEV, Tank 500 HEV, Tank 300 HEV…vào Việt Nam nhưng tất cả đều không bán được. Các mẫu Haval H6 HEV, Haval Jolion HEV ế thảm, giảm giá liên tục vẫn tồn kho, các mẫu Wey 80 PHEV, Tank 500 HEV, Tank 300 HEV “mất tích” hoàn toàn.

Geely cũng chật vật khi các mẫu xe Lynk & Co, Monjaro, Coolray…chẳng có mấy khách quan tâm. Chery khá hơn với doanh số đạt khoảng 2 nghìn xe cho cả 2 thương hiệu Omoda và Jaecoo trong năm 2025 nhưng hàng tồn kho còn rất nhiều.

Các hãng xe thảm bại nhất, đó là DongFeng, chính thức gia nhập thị trường xe du lịch vào đầu năm 2025, khi giới thiệu cùng lúc 4 mẫu xe, nhưng kết thúc năm doanh số bán đạt dưới 30 chiếc. Haima mỗi quý chỉ bán được 1 xe cả năm 2025. Còn Gac Aion, một “kỳ lân” xe điện của Trung Quốc, mở showroom tại TP Hồ Chí Minh vào giữa tháng 10/2024, đến cuối tháng 3/2025, đã phải rút lui “không kèn không trống”, khi chưa bàn giao được chiếc xe nào cho khách hàng.

Hiện có hơn 30 mẫu ô tô du lịch của các thương hiệu Trung Quốc đang được phân phối tại Việt Nam, đủ mọi phân khúc. Hầu hết các mẫu ô tô Trung Quốc bán tại Việt Nam đều được khuyến mãi lớn, giảm giá sâu. Nhiều mẫu xe giảm giá từ hàng chục tới hàng trăm triệu đồng, nhằm tạo lợi thế cạnh tranh. Hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc ra mắt, chỉ sau 1 thời gian ngắn đã giảm giá sâu, trở thành những chiếc xe siêu rẻ trong phân khúc. Vậy nhưng tình hình vẫn không cải thiện nhiều.

Bán chậm, doanh số thấp, tồn kho nhiều, khuyến mãi lớn, giảm giá sâu. Đó là tình cảnh chung của các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam. Dù vậy cũng không thể ngăn cản được ô tô Trung Quốc tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều.